為保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠、安全、高效運(yùn)行，同時(shí)降低維護(hù)成本，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)及潤(rùn)滑油也在應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)的過(guò)程中得到長(zhǎng)足發(fā)展。

      航空發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)及潤(rùn)滑油主要為發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承、附件齒輪箱等部件提供潤(rùn)滑、散熱、清潔、防腐保護(hù)作用，同時(shí)還能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)起到阻尼作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承支承著壓氣機(jī)、渦輪，附件齒輪箱驅(qū)動(dòng)液壓泵、燃油泵、起動(dòng)發(fā)電機(jī)，都是對(duì)飛機(jī)非常重要的系統(tǒng)，可見(jiàn)潤(rùn)滑油對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性。

      潤(rùn)滑油貯存在滑油箱中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，滑油泵提供持續(xù)壓力，將潤(rùn)滑油通過(guò)供油管路泵至各軸承腔和附件齒輪箱及其傳動(dòng)裝置中。中大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用氣動(dòng)封嚴(yán)來(lái)密封軸承腔，因此從軸承腔的回油管排出的通常是潤(rùn)滑油和空氣的霧狀混合物。燃燒室前的轉(zhuǎn)子軸承溫度（壓氣機(jī)部分）比燃燒室之后的轉(zhuǎn)子軸承（渦輪部分）溫度低，因此潤(rùn)滑油在這些軸承腔里的工作溫度差異更高可達(dá)100℃。完成潤(rùn)滑任務(wù)之后的油氣混合物和從附件齒輪箱排出的潤(rùn)滑油被泵至熱交換設(shè)備冷卻，然后進(jìn)行油氣分離，最后回到滑油箱，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。潤(rùn)滑油系統(tǒng)每分鐘最多可完成3次循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，滑油泵停止工作，潤(rùn)滑油中的熱量不能主動(dòng)散發(fā)，而是要經(jīng)過(guò)自然冷卻的過(guò)程，從而增加了氧化和炭化的可能性。

      潤(rùn)滑不同溫度的不同類型的部件（既有軸承，也有齒輪）；在管路循環(huán)中潤(rùn)滑油溫度不斷變化；大部分時(shí)間與熱空氣并存；接觸不同類型的材質(zhì)（包括金屬和彈性密封件等）。這些特點(diǎn)對(duì)潤(rùn)滑油熱穩(wěn)定性、抗氧化能力、相容性和負(fù)載能力都有比較高的要求。

      經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展和積累，以美國(guó)軍標(biāo)MIL-PRF-23699G和SAE AS5780D為代表的高熱穩(wěn)定性規(guī)范和高性能等級(jí)規(guī)范，以應(yīng)對(duì)潤(rùn)滑油結(jié)焦和提高彈性密封件相容性。通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的以上兩種能力，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更加安全、高效地運(yùn)行，避免不必要的維護(hù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，因此，用戶轉(zhuǎn)向高熱穩(wěn)定性型或高性能等級(jí)的潤(rùn)滑油無(wú)疑是未來(lái)的必然趨勢(shì)。

文章來(lái)源：航空動(dòng)力公眾號(hào)