為保障航空發動機的可靠、安全、高效運行，同時降低維護成本，發動機的潤滑系統及潤滑油也在應對各種挑戰的過程中得到長足發展。

      航空發動機的潤滑系統及潤滑油主要為發動機的軸承、附件齒輪箱等部件提供潤滑、散熱、清潔、防腐保護作用，同時還能夠對發動機的振動起到阻尼作用。發動機的軸承支承著壓氣機、渦輪，附件齒輪箱驅動液壓泵、燃油泵、起動發電機，都是對飛機非常重要的系統，可見潤滑油對飛機和發動機的重要性。

      潤滑油貯存在滑油箱中，在發動機運轉過程中，滑油泵提供持續壓力，將潤滑油通過供油管路泵至各軸承腔和附件齒輪箱及其傳動裝置中。中大型航空發動機通常采用氣動封嚴來密封軸承腔，因此從軸承腔的回油管排出的通常是潤滑油和空氣的霧狀混合物。燃燒室前的轉子軸承溫度（壓氣機部分）比燃燒室之后的轉子軸承（渦輪部分）溫度低，因此潤滑油在這些軸承腔里的工作溫度差異更高可達100℃。完成潤滑任務之后的油氣混合物和從附件齒輪箱排出的潤滑油被泵至熱交換設備冷卻，然后進行油氣分離，最后回到滑油箱，進入下一個循環。潤滑油系統每分鐘最多可完成3次循環。發動機停車后，滑油泵停止工作，潤滑油中的熱量不能主動散發，而是要經過自然冷卻的過程，從而增加了氧化和炭化的可能性。

      潤滑不同溫度的不同類型的部件（既有軸承，也有齒輪）；在管路循環中潤滑油溫度不斷變化；大部分時間與熱空氣并存；接觸不同類型的材質（包括金屬和彈性密封件等）。這些特點對潤滑油熱穩定性、抗氧化能力、相容性和負載能力都有比較高的要求。

      經過數十年發展和積累，以美國軍標MIL-PRF-23699G和SAE AS5780D為代表的高熱穩定性規范和高性能等級規范，以應對潤滑油結焦和提高彈性密封件相容性。通過提高發動機潤滑油的以上兩種能力，發動機能夠更加安全、高效地運行，避免不必要的維護，降低運營成本，因此，用戶轉向高熱穩定性型或高性能等級的潤滑油無疑是未來的必然趨勢。

文章來源：航空動力公眾號